Verdens første brændstofindsprøjtning motorsav

Motorsave er udstyret med en simpel totakts forbrændingsmotor med en karburator, hvis design ikke giver mening at forenkle. Men STIHL-ingeniører gik i en anden retning - de besluttede at komplicere tingene for at forbedre ydeevnen. De anvendte brændstofindsprøjtning og elektronisk kontrol af denne proces. Hvad der skete - jeg foreslår at se.

Motorsav STIHL MS 500i

For dem, der ikke støder på dette værktøj, ved første øjekast adskiller motorsaven sig ikke fra andre produkter af dette mærke (samme farve og kompakte dimensioner). Kun dækket er længere, hvilket kan tale om dets kraft og professionelle brug. Og der er. Hvad er kendetegnene, og hvordan adskiller denne model sig fra sine kolleger?

Effekt 6,8 HK (5000 W). Anbefalet buslængde 50 cm. Men du kan frit installere dækket og 71 cm, strømmen tillader det. Vægt - 6,2 kg. Brændstoftankvolumen: 0,78 l.

For eksempel har den yngre model STIHL MS-180 kun 2 hk. (1470 W) med en vægt på 4,7 kg. MS 500i opnår det højeste forhold mellem kraft og vægt for en motorsav: 1,24 kg / kW

Let og selvsikker start af motorsaven. For at starte skal du bare pumpe benzin op, skabe tryk i systemet med en manuel brændstofpumpe, en primer:

Benzinblandingen er stadig den samme - benzin + olie. Ændringerne påvirkede kun brændstofindsprøjtning og tilføjede sensorer og elektronisk kontrol.

Ved start og drift analyserer elektronikken gennem et sensorsystem motortemperaturen, trykket i motoren og injektoren injicerer den krævede mængde brændstof. Og også processen styres gennem skaftets knæpositionssensor. Styringen tillader aldrig motorsaven at gå i stå under belastning eller injicere for meget brændstof ved tomgang (motorsaven når ikke kritiske hastigheder for det). Det kan også øjeblikkeligt accelerere, hurtigt få fart og skabe øget drejningsmoment på akslen.

Takket være elektronikken starter motorsaven med tillid under alle forhold. I bjergene med tynd luft, i frost eller varme. Alt sker i henhold til algoritmen for den elektroniske del, som i en moderne bil. En ringgenerator er installeret til at drive elektronikken. Der er ikke behov for at justere noget med hensyn til hastighed som i karburatormodeller. Og brændstofforbruget er 20% mindre sammenlignet med karburatorens kolleger.

Hvad er andre nyheder? Ny type luftfilter (HD2) og dets materiale. Justerbar oliepumpe (praktisk under forskellige forhold og for forskellige dæklængder). Olie- og benzinhætte kan let åbnes (fastgøres med en halv omgang). Kædedæksmøtrikker går ikke tabt, hvis de ved et uheld skrues af. Dæmpning af motoren mod vibrationer og starthåndtag.

Et godt overblik over denne motorsav præsenteres i videoen:

Og flyv i salven, som de siger. STIHL var skuffet over prisen:

Det er klart, at dette er et professionelt værktøj til fellere, billedhuggere eller til konkurrence inden for træbearbejdning. Men er det virkelig prisen på elektronik og ny udvikling? Injektionsteknologi i motorsave kaldes fremtiden i dette segment af benzindrevne værktøjer. Men på grund af en sådan pris kommer den ikke, i det mindste for vores køber.

STIHL har modeller, selv med lidt mere kraft, for eksempel en professionel motorsav - STIHL MS 661 (7,3 hk, vægt 7,4 kg). Omkostninger 74 tusind gnide. Eller STIHL MS 461 (6 HK med en vægt på 6,7 kg). Omkostninger 40 tusind. gnide. Det giver ingen mening at vente på et fald i priserne for avanceret udvikling til en sådan valutakurs. Derudover er det muligt, at hvis elektronikken går i stykker, vil udskiftningen have omkostningerne ved en ny motorsav.

Situationen med denne teknologi er den samme som når børsteløse motorer blev brugt i skruetrækkere. For at kontrollere hvilken var der behov for en elektronisk styreenhed med en Hall-sensor på akslen. Selvom dette øgede egenskaberne, førte det til en stigning i omkostningerne ved værktøjet.

***

Billeder er taget fra åbne kilder, fra Yandex. Billeder

Abonner til kanalen, tilføj den til dine browserbogmærker (Ctrl + D). Der er meget interessant information fremad.