Sammenlignet med, hvordan veje anlægges i Tyskland og Rusland

For nylig stødte jeg på en video på Internettet, hvor man på kun 10 sekunder sammenligner processen med at lægge asfalt på en motorvej i Tyskland og Rusland. På samme tid i Tyskland, den såkaldte. "betonka" er specifikt en ny udgang fra autobahn og i Rusland - en føderal motorvej.

Her er selve den kontroversielle video:

Selvfølgelig er vittigheder vittigheder, men jeg besluttede at finde ud af, hvilke normer og regler for vejbygning, der er gældende i Tyskland. For dette vendte jeg mig til min ven Yuri Babaev, der arbejdede i mange år på en byggeplads i dette land.

Den første - planlægning er hovedet.

Veje i Tyskland bygges på grundlag af territoriale udviklingsplaner, der er godkendt mindst 25-30 år inden byggeriet begynder.

I 30 år ved tyskerne, hvor en ny forstad vil vokse, eller hvilke lande der vil blive knyttet til byen, hvilket betyder, at der vil være behov for en vej.

Stort set takket være planlægningen er der næsten ingen flaskehalse her: al biltrafik beregnes og redegøres for.

Anden - base af høj kvalitet.

Yura hævder, at op til 60% af omkostningerne ifølge estimatet bruges på den såkaldte "pude" på vejen. Det viser sig, at asfalt ikke er den dyreste del af motorvejen.

Kuldet er en geotextil med 500 tæthed, om nødvendigt lægges der et geogrid (på billedet nedenfor), sand, knust sten og imprægnering i form af mastik.

Tredje - Det mest moderne anlæg

Mængden af ​​manuelt arbejde (og dermed hack) i Tyskland under reparation og konstruktion er reduceret til ingenting. En unik teknik, virkelig hidtil uset i Rusland, fungerer.

For eksempel er der en speciel gravemundedyse til en perfekt flad vejskæring:

Fjerde - De sparer ikke på vejene

Opførelsen overvåges af så mange embedsmænd, lokale aktivister og inspektører, at det med al lyst ikke vil fungere for at snyde.

Og her så måske alle, at asfalten blev lagt i sne og regn ...