På problemerne med vejanlæg i landdistrikter

Da anlæg af veje emne hører til en af ​​to skæbnesvangre russiske problemer, og opmærksomhed, det fortjener mere end tæt på. Især med beboerne vil være enig det russiske bagland og indbyggerne i mange feriebyer. Nogle gange er den mest presserende problem for dem er følgende: Hvem skal bygge vejen i deres eget samfund?

Detaljeret respons på det kan opnås med henvisning til punkt 5 i afsnit 1 i artikel 14 i forbundsloven af ​​2003/10/06 N 131-FZ "On generelle principper for det lokale selvstyre i Den Russiske Føderation". Det er klart, at opførelsen af ​​offentlige veje (og det gælder stoppesteder og andre konstruktioner) inden for grænserne af landsbyen - det er forbeholdt den lokale administration. Og det skal ske på bekostning af det lokale budget. Det er en helt anden ting, hvis de lokale regeringer kæmper for at udskyde et uforglemmeligt øjeblik, der symboliserer færdiggørelse af byggeriet. I sådanne tilfælde er det muligt at opnå en retsafgørelse, der forvandler historier om budgettet mangel i naiv undskyldning. Men nogle gange er det nødvendigt at forsøge godt.

Beetle (medlem Forumhouse):

Og spørgsmålet om, hvem der skal bygge veje i landdistrikter (ikke i CHT eller DNP) - ingen tvivl, selvfølgelig, ledelse. Her er et andet spørgsmål - som muligt. I hvilken tidsramme og hvilke veje skal være bygget administration afvikling landdistrikterne.

Hvad skal jeg gøre for at administrationen du hørt

Til lederen af ​​de lokale samfund ikke er efterladt på dine problemer i forbindelse med opførelsen af ​​en offentlig vej, så husk: aldrig spilde tid på korrespondance med sådanne mennesker. Efter at have modtaget den første meddelelse om det er umuligt at løse problemet "på en mindelig måde", henvises til tjenere Themis. Her er hvad han mener om at løse problemet, vores nye stillinger, som har anstændige erfaring med sådanne spørgsmål.

tor28 (deltager Forumhouse):

Jeg vil endda sendt dem et formelt svar til anklagemyndigheden med en klage. De svarer - denne gang til at tabe. Hvis du stadig skrive dem naturligvis rettet til hovedet. Send nødvendigvis anbefalet brev med kvittering. Hvis du hurtigt vil få et nyt ombrudt, kan du duplikere sæbe.

Så her er, hvad vi har. Hvis planen af ​​landsbyen markerede veje, kongresser og lignende strukturer (fx broer), så bør de bygges og vedligeholdes ved hjælp af og gennem den indsats, som den lokale administration. Selvfølgelig, ingen bestrider, at disse bestræbelser altid er meget spændt på tid.

Alle ovenstående fuldt gælder for veje, der giver direkte adgang til webstedet. De kaldes også udgang fra offentlig vej.

Men endnu en gang er opmærksomme! kan kun opnås Håb for nogle handling på den del af administrationen, hvis vejen allerede er markeret på det generelle plan.

Hvis ikke, her er den opfattelse, som fortjener opmærksomhed.

Dozen (deltager Forumhouse):

Når du tildelt administrationen områder, bør det have været bygget ind i projektet, som skal være dyrt. Det er nødvendigt at administrationen af ​​"ryste", som er nødt til at være dyrt.

På dette stadium, i princippet skulle opstå problemer. Især fordi landet med kapital strukturer eller lige på deres konstruktion bør gives til den i transit. Det hedder i artikel 27 i den føderale lov af 24.07.2007 nummer 221-FZ "om State Real Estate Matrikelstyrelsen".

Og det er netop tilfældet, når administrationen er mere tilbøjelige til at gå til møde beboerne. Hvis ikke, har mulighed for at klage til anklagemyndigheden ikke er blevet annulleret.

For dem, der ønsker at bygge en vej på egen hånd

Nogle beboere i små byer, der er trætte af administrative tærskler stud er besluttet på det offentlige deres egen konstruktion af vejen. Næsten altid, at et sådant skridt er økonomisk ubegrundet.

tor28:

konstrukt vej i overensstemmelse med alle regler og bestemmelser - er meget dyrt. Og for uautoriseret byggeri kan retsforfølge.

Faktisk godt, tænke selv, for hvordan at påbegynde opførelsen? Med udviklingen af ​​projektet, med oprettelsen af ​​bygge-dokumenter - med den yderligere harmonisering af alle dokumenter i de statslige domstole i forskellige niveauer. Og dette er blot en liste over "papir" arbejde forud for arbejdskrævende konstruktion. Hvad kan du forvente efter alle disse problemer? Ikke altid det kan være noget godt. For eksempel, at ansvaret for enhver ulykke, der indtraf på denne vej, kan nemt ligge på skuldrene af bygherrer selv. Selv denne kendsgerning alene ville være nok til at mange læsere til at tænke alvorligt over mulighederne for et sådant projekt.

Vi konkluderer: uanset hvor hårdt arbejde ikke havde dig og dine medarbejdere, vil det rigtige være at gøre myndighederne lokale myndigheder til at udføre deres direkte opgaver for at sikre kvalitet og pålidelig løsning veje.

Til deres egen succes i kampen mod bureaukrati ikke forårsager du tvivler, læse artiklen 15 i forbundslov af Den Russiske Føderation den 8. november 2007 № 257-FZ. Det hedder, at den passivitet af embedsmænd med ansvar for aktiviteterne inden for opførelse og drift af motorveje, i vore dage kan blive straffet hårdt ved lov.

For dem, der trods alt har besluttet at bygge vejen til huset med sine egne hænderPå vores hjemmeside kan du finde relevante artikler. Hvis nogen ønsker at "måle sig selv" med repræsentanter fra den lokale administration, vil det være nyttigt at besøge sektion dedikeret til forordninger og retsafgørelser afslørendeVedrørende vejbygning. Og for at deltage i diskursen om emnet "Hvem skal bane vejen?"Du kan i det pågældende afsnit. For alle dem, der ønsker at deltage i ikke mindre interessante diskussioner om den præsenterede emne, åbner vi i afsnittet "Denne praksis med at bekæmpe off-road».

Diskuter artiklen og læse andre materialer, der afsættes til livet på landet kan du på hjemmesidenForumhouse.

Abonner på kanalen for ikke at gå glip af den næste udgivelse!