Hvorfor er der ingen konstruktionstempo i vores land som i Kina? Et eksempel på en langsigtet konstruktion fra baglandet og min forståelse af problemet
Mange mennesker kender til de høje byggerier i Kina. Der er logistik og teknologi nået til det punkt, at skyskrabere bygges på rekord tre uger.
Veje bygges i Kina i et endnu hurtigere tempo.
Kinesiske vejbyggere bygger 26 þús. km ekspressveje. Dette land har længe været på førstepladsen hvad angår længden af motorveje.
Der er heller ikke behov for at tale om den hurtige anlæg af veje og fabrikker. Kina vil snart begynde at afmontere Tibet på grus for at frigøre territorier til nye byggeprojekter. Men det er sådan en vittighed ...
Vejanlægshastighed i Kina: 750 m spor i timen. Og i Rusland - 150 m3 / time. I Kina koster 1 km af en firefelts vej 2,9 mio. $. I Rusland vil dets konstruktion koste 12,9 mio. $. En kilde: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
Og omkostningerne ved byggeri og hastigheden der forklares ikke kun af billige arbejdskraft og tilgængelighed. Byggeri er både teknologi, logistik og omkostningsoptimering (ingen grå ordninger). Alle ved fra nyhederne, hvad de laver i Kina med statskassen.
Med hensyn til tempoet i byggeriet kan kun Moskva sammenligne med Kina. I hovedstaden er der et gyldent brusebad i forhold til landets regioner.
Lad os ikke tale om opførelsen af private faciliteter i vores land. Hvor meget at bruge på en skyskraber i Moskva er en privat virksomheds forretning. Lad os tale om vejgenstande. Hvordan foregår byggeriet med finansiering fra budgettet?
1. Bud på forberedelse af projektet. 2. Byggeriudbud (ofte i etaper, dvs. flere bud). Udarbejdelse af dokumentation kan tage op til et år, selve udbuddet - faktisk mere end en måned. Og hvis en af tilbudsgiverne forelagde nogen for Antimonopoly Committee (FAS), så kan arbejdet blive udskudt i yderligere 3-6 måneder.
Jeg vil give et eksempel på et vigtigt objekt i Krasnoyarsk. Jeg er interesseret i dette objekt, fordi jeg passerer dette sted næsten hver dag. Mens krydset bliver bygget, er der hyppige trafikpropper.
Projektet med denne overgang har eksisteret siden 2016. I 2020 gennem den statslige handelsentreprenør for 420 mio. gnide. begyndte at bygge et kryds på tværs af en travl motorvej: varmeanlægget blev flyttet, indgangen blev fyldt op, konstruktionen af støtter og stormkloak begyndte (afsluttede projektets første fase). Men i maj 2021. dem, der ønsker at tage det næste trin på auktionen for 203 mio blev ikke fundet.
Dette er forståeligt - der var en betydelig stigning i armeringsjern og andre byggematerialer. Skønnet er forældet. Konkurrencen blev gentaget, men nogen indgav ansøgning til Ministeriet for Byggeri med FAS og processen trak ud. Alt blev til en langsigtet konstruktion.
Årsagen til langsigtet byggeri er ikke altid manglen på penge på budgettet (selvom dette også er et problem). Hvert år er der 1 billion tilbage af det føderale budget. gnide. uudnyttede midler. Tidligere blev de givet til banksektoren. Og det overskydende overskud fra olieindtægter går til NWF, hvorfra regeringen er forbudt at tage midler til projekter. Det ville være bedre at begynde at bygge veje. Men det er reglerne for liberal økonomi. Hvis petrodollars ikke gik til hamsten, men til gennemførelsen af projekter, ville hver større by i landet være anderledes.
Min mening er, at den føderale lov om offentlige indkøb (44 FZ) skal reformeres. For eksempel at tiltrække 2-3 eller flere virksomheder til at udføre byggeri på én gang og fordele ansvar mellem dem på anlægget (uden generelle kontrakter). Men at lægge teknisk tilsyn over dem som kontrol og koordinator af processen. Så kan små virksomheder også komme godt med.
Byg på kort tid sammen i løbet af 2-3 måneder, og ikke forlæng konstruktionen i 1-2 år. Selve princippet, hvor en virksomhed er en konkurrent for en anden virksomhed, en fjende og en dårligt ønsket, er ond. Der bør være synergi fra forening. Og fragmentering er altid svaghed.
Måske skal du lære af den kinesiske erfaring eller være baseret på sund fornuft og ikke på det frie marked.
Udførelsen af sådanne byggeprojekter hæmmes af inflationen, som i år har standset alle byggeprojekter, hvor der er metal og tømmer. Det er op til regeringen at regulere disse priser. Men det refererer til markedsøkonomien, børser, der kun pålægger mindre eksportafgifter.
Priserne på OSB og armeringsjern begyndte at falde. Men alle ved, at handelsselskaber ikke kan lide at reducere priserne i vores land. Alt salg bør stige for at begynde at bevæge sig nedad i priserne. Hvordan stoppes inflationen uden markedsregulering ved regeringens dekret? Jeg tror ikke.
Generelt er problemet komplekst. Jeg skrev lige om spidsen af dette isbjerg. Alle kender til korruptionsordninger. Dette påvirker i høj grad kvaliteten af arbejdet og de materialer, der bruges i byggeriet.
Hvad synes du - skriv i kommentarerne.