Hvorfor producerede de ikke biler med et drev som BelAZ før? E-POWER-system 3,5 l / 100 km

Enhver, der er fortrolig med tungt udstyr til minedrift, ved, at store dumpere køres med elektriske motorhjul. Og elektricitet genereres af en generator drevet af en forbrændingsmotor.

Det er et meget pålideligt og økonomisk system. Forbrændingsmotoren fungerer i optimal tilstand, den er ikke overbelastet. Der er ikke noget mekanisk drev: gearkasse, propelaksel, reduktionsgear i aksler (reducerer effektivitet). Energi i BelAZ eller enhver anden minedumpbil omdannes til hjulrotation med minimale tab. Desuden giver elektriske motorer dig mulighed for at få et enormt drejningsmoment gennem gearkasser.

Aksel med motorhjul BelAZ og størrelsen på den elektriske motor for eksempel:

Også alle, der er interesserede i elektriske køretøjer, kender til dynamikken i denne type bil. For biler med forbrændingsmotorer opnås sådanne accelerationer kun med en effekt på 300 hk eller mere. Men en enorm mangel på elektriske køretøjer i vores tid er lav kilometertal ved en enkelt opladning (op til 300-400 km for top-end-enheder) og en lang opladningstid, især hvis den oplades fra et husstandsnetværk.

På baggrund af disse systemer havde jeg længe et spørgsmål: hvorfor er det umuligt at overføre køreprincippet, som i store minedumpbiler, til personbiler? Er det dyrt eller svært?

Isen er brudt med fremkomsten af ​​hybridkøretøjer. I bycyklen kan de reducere brændstofforbruget betydeligt, fordi i trafikpropper drives hjulene for eksempel af en elektrisk motor, og forbrændingsmotoren går på tomgang. Nogle bilproducenter er gået endnu længere og implementerer stadig drevet som et stort stenbrudskøretøj.

For eksempel er dette sket i modellerne Nissan Note og Nissan Serena med e-POWER (sekventielt hybridsystem).

Disse biler har forbrændingsmotorer med en kapacitet på ca. 80 h.p. roterer generatoren, og han fremfører den elektriske motor, der drives af hjul gennem en gearkasse. Der er også et batteri til maksimale strømforbrug (op til 1,8 kWh). Dette giver dig mulighed for at opnå et stort moment op til 320 Nm og brændstofforbrug 2,5-3,8 l / 100 km. Kilometertal på en tank er 3 gange mere end tilsvarende biler med et mekanisk drev fra en forbrændingsmotor. Korte egenskaber ved bilers kraftenhed:

Måske har andre producenter modeller med lignende systemer. Og de syntes meget tidligere, men var ikke massive. I Rusland, Nissan med e-POWER-systemet - du kan kun købe kørende, højrestyrede biler fra japanske auktioner. Pris til Nissan Serena med e-POWER-system - fra 1,8 millioner gnide.

Ifølge ejerne af sådanne biler afhænger brændstofforbruget af hastigheden. Jo flere trafikpropper, jo mindre forbrug. På motorvejen stiger forbruget til 6,5 l / 100 km. Eksempler på brændstofforbrug her: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127

Den mest populære og overkommelige elbil, Nissan Leaf, sælges heller ikke officielt. Jeg tror, ​​at biler med lavt brændstofforbrug med et sådant e-POWER-system ville være populære hos os. Når alt kommer til alt er de også lette at vedligeholde, der er ingen automatisk transmission. Mange automatiske transmissioner i en variator eller med en kasse i et robotdesign tåler ikke engang 200 tusind kilometer. km løb.

Det ser ud til, at der er én ting i hovedet på både producenter og deres forhandlere - biler skal gå i stykker og de skal udskiftes efter 100-150 tusind. kilometertal. De behøver heller ikke være økonomiske. Skønt tekniske løsninger til, hvordan man forenkler alt og gør det så økonomisk som muligt, ikke kræver kompleks vedligeholdelse i lang tid. Tror du, at dette er hovedsvaret, eller er der andre grunde til manglen på køretøjer med lavt brændstof?

***

Abonner til kanalen, tilføj den til dine browserbogmærker (Ctrl + D). Der er meget interessant information fremad.